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分析FAG進口軸承在汽車轉向系統(tǒng)中的應用
集成輪轂軸承單元的設計概念由FAG在20世紀30年代率先提出，現(xiàn)下成為汽車和輕型商用車輪軸承設計應用領域的首選解決方案。此產(chǎn)品系列已發(fā)展成品種較普遍、技術先進的全套設計解決方案。
目前使用的轉向系統(tǒng)有四類︰
機械轉向，含動力輔助；
液壓動轉向（HPAS）；
電氣-液壓輔助轉向（EHPAS），其中液壓幫浦用電動機驅動；
電動輔助轉向，該類系統(tǒng)可進一步細分為以下三個子類，各子類表明額外動力輔助的傳遞途徑有︰ 轉向柱、小齒輪、轉向齒條，三類。
線控駕駛技術處于研制階段采用線控技術后，方向盤和齒條及小齒輪之間的機械連接將被復雜的傳感器和計算機控制系統(tǒng)所取。這種新式車內部設計人帶來較大的可能，就目前而言，道統(tǒng)的轉向柱架構繼續(xù)是正面撞車事故中致人傷亡的較為嚴重肇因。
此前，發(fā)展迅速的是電動輔助轉向，包括“干式”電氣-機械轉向機構和電氣-液壓改型轉向機構。 但這兩種類型都面向未來，不久，體現(xiàn)完整機械電子控制特徵的線控駕駛技術將全面普及。FAG提供并研制支持這些技術的軸承和智能解決方案。
其產(chǎn)品范圍包括︰
·含傳感器的深溝球軸承，
精密鋼板角接觸球軸承
預緊鋼向柱軸承（WSCB）
完整線控轉向柱
可調式轉向柱
撞車及防盜試驗
低摩擦扭矩（最大0.20 Nm）
高載荷（> 600 N）下的更高總剛性>
小載荷（> 25 N）下無間隙>
電氣-液壓及電動轉向
線控轉向
對軸承的影響有如下五點︰
減少扭矩
改善在或高載荷下的剛性
結合外功能，如橡膠隔離軸套
導電性
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